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探访比亚迪“刀片电池”工厂:将与多品牌合作 2020年底产能拟翻番

时间:20-06-05 08:17    来源:和讯

财联社(重庆,记者徐昊)讯,“现在我们手里已经有多个正在洽谈的国际品牌,只是推进的速度有快有慢。”6月4日,在重庆弗迪电池厂,比亚迪(002594,股吧)销售公司副总李云飞对财联社记者表示。

今年4月,比亚迪发布的“刀片电池”正是由重庆弗迪电池厂生产。这一由叠片、配料、涂布、辊压、检测等工序组成、完全实现自动化生产的工厂,目前产能为6GWh。

“由于市场反馈高于预期,我们已经开始着手扩线,到年底会扩充到13GWh以上。”重庆弗迪电池厂负责人透露称,至2022年,比亚迪六大动力电池生产基地的年总产能将达到100GWh。

未来不排除海外建厂

2018年8月,比亚迪与重庆市璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订了投资合作协议,项目总投资100亿元。2019年2月,项目一期工程开工建设。根据今年4月比亚迪在“刀片电池”发布会上透露的信息,重庆弗迪工厂于今年3月正式投产,目前是比亚迪“刀片电池”的唯一生产基地。

“我们每一个‘刀片电池’产品都有一个专属的‘身份证’。未来,产品在使用期间的各项数据也将为我们改进工艺、完善产品提供重要的参考。”弗迪电池公司副总经理孙华军称,弗迪电池重庆工厂只是“刀片电池”的全球首个工厂,随着产能的扩大,“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享。

按照比亚迪的规划,“刀片电池”将首先搭载在本月底上市的“汉”车型上,将来还将应用于比亚迪的多款全新车型以及部分原有车型的改款上。

对于外供市场,业界曾多次传出比亚迪与奥迪合作的消息,而李云飞也曾在个人社交平台上称“刀片电池走向世界,正式落户某一国际品牌”。“目前正在洽谈的企业不止一家。”李云飞并未透露更多信息。

合资建厂是比亚迪电池外供业务的另一模式。2018年7月,比亚迪与长安汽车(000625)(000625,股吧)联合在重庆两江新区设立合资公司,聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,规划产能10GWh。

除了重庆弗迪,比亚迪目前在深圳、西安、青海、长沙和贵阳均设有电池工厂,同时在深圳宝龙、深圳坑梓、惠州和上海也设有弗迪电池研发基地。按照比亚迪的整体规划,到2020年底弗迪电池产能将达到65GWh,2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

与庞大的产能规划相比,2019年比亚迪的动力电池装机量仅为10.7GWh,而作为比亚迪目前最大的竞争对手,宁德时代(300750,股吧)的这一数字约为32GWh,市场占有率达到51%,其位于德国图林根州的首个海外工厂也已在2019年动工。

“我们选择上述城市建厂是有战略考虑的。”李云飞表示,“随着比亚迪商用车、大巴等在海外业务的提升,未来也不排除在国外建厂,或者进行海外的合作。”

“针刺试验”致技术路线之争升级

除了产能的竞争,比亚迪与宁德时代在电池技术发展路径上的争论也再次升级。

在4月“刀片电池”发布会上,比亚迪曾完成了“针刺试验”;在重庆弗迪工厂,比亚迪再次向外界演示了“针刺试验”的全过程。

从现场试验来看,三元锂电池在受到针刺后迅速起火爆炸,产生了强烈的气流冲击,表面温度迅速攀升至500℃以上。而使用磷酸铁锂材料的“刀片电池”在受到针刺后,并未出现冒烟起火的现象,温度缓慢增长至30℃左右。

“磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势;而三元锂电池热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。”比亚迪方面称,“刀片电池”通过一系列的结构创新,将电池包的安全性能大幅提升,同时也能达到主流三元锂电池同等的续航能力。

然而,这项实验被行业认为是针对以三元锂电池见长的宁德时代。5月11日,宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会表示:“有人把滥用测试的通过等同于电池安全”;5月25日,宁德时代官方做出三点回应:“三元和铁锂各有特点,分别满足不同的市场需求;国际认知从单体安全转向系统安全;中国标准与国际法规全面接轨,重心转向系统安全。”

对此,弗迪电池开发中心电芯产品经理何科峰认为,“单体安全是系统安全的基础,市场上出现的很多安全事故,还是由单体安全出现问题而引发的。”

事实上,受市场对续航里程的要求,比亚迪乘用车多在使用三元锂电池,而商用车板块,包括大巴和工程车,使用的是磷酸铁锂电池。李云飞坦言,“比亚迪三元锂目前的使用情况要稍高于磷酸铁锂。”

比亚迪总裁王传福曾表示,比亚迪“刀片电池”的最大特点就是安全,比亚迪“刀片电池”将改变行业对三元电池的依赖。“‘刀片电池’推出后,比亚迪相信不仅是比亚迪,包括整个行业的产品结构占比都会有调整。”李云飞表示。

(责任编辑:娄在霞 HN151)

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